לנד ווינד X6

לנד ווינד X6
Landwind X6
	Landwind X6
מאפיינים כלליים
נקרא גם	Landwind X9 (גרסת 3 דלתות); Landwind X-Pedition; Jiangling Baowei; Jiangling Baodian; JMC Boarding;
יצרן	Landwind (אנ')
שנות ייצור	2005–2009
הרכבה	הרפובליקה העממית של סין
מודל אחריו	JMC Yusheng
חברת אם	Jiangling Motors (אנ') (שם מלא: Jiangling Motors Corporation Limited
אורך	4,400-4,800 מ"מ
רוחב	1,780-1800 מ"מ
גובה	1820-1870 מ"מ
משקל	1,550-1,935 ק"ג
בסיס גלגלים	2,330-2,760 מ"מ
מפרט טכני
מנוע	4 צילינדרים 2,000 סמ"ק, המפיק 115 כ"ס (מנוע מיצובישי מסוג "4G63"); 4 צילינדרים 2,400 סמ"ק, המפיק 125 כ"ס (מנוע מיצובישי מסוג "4G64"); 4 צילינדרים 2,771 סמ"ק, המפיק 87 כ"ס (מנוע איסוזו (אנ') מסוג "4JB1" וסוג "JX493ZQ5A" טורבו דיזל);

"לנד ווינד X6" (באנגלית: Landwind X6) הוא דגם של SUV מתוצרת יצרנית הרכב הסינית Jiangling Motors (אנ') (שם מלא: Jiangling Motors Corporation Limited , בסינית: 江铃汽车公司) אשר יוצר על ידי חברת הבת Landwind (אנ') בין השנים 2005–2009.^[1]^[2] לאחר הספקת ייצור דגם זה, היצרן פיתח JMC Yuhu שייצור סדרתי החל בשנת 2012.

היצרן "Jiangling Motors"

קונצרן הרכב Jiangling Motors קשור בקשרי שיתוף פעולה (Joint venture) (אנ') ל-"Changan Automobile" (אנ') (שם מלא: Chang'an Automobile (Group) Co., Ltd) ולקונצרן ייצור הרכב היפני "איסוזו".

תצורות "לנד ווינד X6"

^[3]

3 דלתות
5 דלתות
4 דלתות - טנדר

לנד ווינד X6

דגם ה"לנד ווינד X6" נגזר מן הטכנולוגיה של "Isuzu Rodeo" (אנ') שיוצר בין השנים 1998–2004 על ידי איסוזו
הנעה 4x2
הנעה כפולה 4x4
5 נוסעים
דגם ה"לנד ווינד X6" יוצא לאירופה^[4]

מבחני בטיחות

^[5],^[6]

לאחר סדרה של בדיקות בטיחות שעבר דגם ה"לנד ווינד X6" שמועדון הרכב הגרמני "ADAC" (אנ') הראה במבחן ההתרסקות שלו, שנערך עבור יורו NCAP, הגיע למסקנה כי נהג של דגם רכב זה לא ישרוד התנגשות חזיתית ב 64 קמ"ש.

היבואנית ההולנדית של דגם ה"לנד ווינד X6" קראה לבדיקה של סוכנות הפיקוח על בטיחות הגרמנית "TÜV", כדי להראות שהמכונית אכן בטוחה מספיק לתקנים האירופיים. מבחנים אלה דומים לבדיקות ה-EuroNCAP, אך מהירות ההתנגשות נמוכה יותר, ועומדת על 56 קמ"ש.

למרות תוצאות התרסקות הגרוע ביותר מזה עשרות שנים, "TÜV" אישר כי דגם ה"לנד ווינד X6" עמד בכל קריטריונים בטיחות חובה על פי "ECE R94"^[7]. המחלוקת לא הסתיימה שם. המתנגדים אומרים כי תוצאות בדיקת "TÜV" אינה מספיקה כדי להבטיח את בטיחות הרכב היום. הם טוענים כי "R94" הוא מיושן ורק מבטיח כי הנהג יהיה בחיים לאחר התרסקות, וכי זה לא לוקח בחשבון פציעות חמורות כגון ריסוק חמור של הרגליים. "R94" מבוצעת גם במהירות נמוכה יותר.